在斗争中，咱们必须实时争夺制高点。

谁限制了高地，谁就赢得了雄壮的战术上风，不错在高地上构筑防地，静待敌东说念主自投陷阱。

而另一方则必须负重致远抨击高地，付出惨重的代价去夺取，不然只可被迫挨打。

你平时看到的中国舆图是二维的，而军事大众所使用的地形图则截然有异，他们不雅察的是立体图像，肖似于军事沙盘。

这幅图有些不了了，我给你们换一张立体天下舆图，不错鸟瞰通盘亚洲。

在亚洲的繁多地盘上，青藏高原无疑是一处极为紧要的政策要隘，其海拔远超周围地区。

这片高原，包摄于中国的邦畿。

西藏，全球海拔最高的高原，平均高度在4000至5000米之间，被誉为“天下屋脊”，同期亦然地球的第三极，与南极和北极比肩。

喜马拉雅山脉坐落于西藏边境，平均海拔在6000到7000米之间，最岑岭珠穆朗玛峰的海拔达到8844米。

越过喜马拉雅山脉，等于印度的恒河平原，海拔仅有200多米。

什么风趣呢？

在中印边境，咱们领有一条数千公里的无敌防地，其高度达到4000到5000米，墙垛的高度则为7000到8000米。

如果印度试图抨击中国，就必须从平原地区向数千米高的高地发起进击，这险些是不可能完毕的盘算。

在中国，跟着海拔的贬低，氧气含量逐步增多，而气温也随之升高。

联系词，印度与中国的冲突握续升级，斗争的海拔越来越高，氧气逐步澹泊，气温也随之贬低。

达到一定高度后，印度戎行出现了高原反应。

在高原进行日常磨真金不怕火的中国戎行，进入低海拔的印度平原后，确定不会出现任何高原反应。

印度洋的仁和湿润气流在遇到喜马拉雅山脉时被迫飞腾，导致强降雨的变成，使得恒河平原成为了相等膏腴的地区。这一带汇注了印度的宽广东说念主口与经济资源。

解脱军每向前迈进一步，印度的经济齐会遭受严重亏本。

联系词，西藏却截然有异，青藏高原被宽广视为人命禁区，其氧气含量仅为内陆地区的一半，极其不稳妥东说念主类在此生计。

西藏的总面积为120万平方公里，约占中国总面积的八分之一。联系词，在刚刚解脱时，西藏的总东说念主口仅为127万。

即使到了2018年，西藏的总东说念主口仍然唯有300多万，而且大部分东说念主居住在城市中。

即使印度戎行庆幸地攻破了坚不可摧的城墙，他们依然会面对繁多的无东说念主区域。

中国经济险些莫得受到影响，而印度的后勤运输则濒临雄壮的挑战，通盘戎行随时可能际遇惨重亏本。

西藏的存在对印度的政策威慑作用极为显贵。

联系词，如果西藏落入番邦限制之下，中国将失去对印度的政策威慑，同期，中国的新疆、云南和成齐平原等地区，也将濒临来自青藏高原的军事胁迫。

因此，外部势力才会念念方设法地分辩中国的西藏地区。

如果将西藏肢解，就终点于无端削弱了中国西部的坚固樊篱，政策价值极为显贵。

如果西藏包摄中国，那么印度东说念主必须一直进击到四川成齐，身手委果对中国的经济基础组成胁迫。

这个距离，确实是曲常远处。

解脱之前，从成齐赶赴拉萨需要破耗特出六个月的时刻。

莫得说念路，汽车无法通行，交通依赖骑马，而货色则由骆驼运输。

1953年春季，西藏际遇了史无先例的食粮清贫，数万名进藏解脱军濒临着食粮不足的胁迫。

西北军区速即组建了一支运输队，由慕生忠将军教会，率领2500东说念主和1.7万峰骆驼，从青海格尔木开拔，历经艰辛将200万斤食粮运输到西藏。

仅用这点食粮，就能装满16个火车皮，差未几是1/4列铁路货车，今天咱们减轻就能在几天之内将其运输到西藏。

联系词，慕生忠将军当年走动耗时7个月才完成他的任务，期间结果了30多东说念主，还亏本了4000多峰骆驼。

即使西北军区倾尽全力，也无法保证驻藏部队的肤浅物质供应，更遑论培育斗争强度了。

1954年，中央政府决定修建青藏公路，并由慕生忠将军负责教会使命。

为了修建这条公路，我军统共调养了特出100万头牦牛和10万名军民。

在建设青藏公路期间，部队披发的背包。

解脱军官兵们凭借铁锹和钢钎等简略的用具，努力修建公路。

还有好多说念路，必须在陡立的峭壁上开辟。

高原反应、天然灾害以及施工事故，时刻对筑路队列组成胁迫，已有3000多名战士和工东说念主为此付出了人命。

在极其勤苦的环境中，慕生忠将军仅用7个月零4天的时刻，胜利开通了青海格尔木至拉萨的公路运输融会，澈底调动了西藏莫得公路的历史。

从青海格尔木到拉萨，徒步碾儿走简略需要七个月的时刻。在如斯霎时的时光里修建的这条公路，主若是为了改善西藏交通的基础方法，责罚从无到有的逆境。

至于质料，可念念而知。

天然称之为公路，其实它不外是一条乡村土路。

青藏线的平均速率仅为每小时20公里，路面景色十分造反。

此外，通常发生的天然灾害使得交通通常受到影响。

数十年来，这条公路一直是时断时续的状态，革新洞开之前，每年简略有150多天不行通行。

尽管慕生忠将军在七个月内便建成了青藏公路，但中国破耗了整整五十年的时刻，才最终完成了对该公路的修订与升级，使其稳妥全程二级公路的圭臬，显贵增强了运输智商。

1954年开通的青藏公路，天然领先的运输智商相对较低，但比较骆驼运输来说却强了好多。这条公路使我军终于概况为驻藏部队提供鼓胀的补给，并徐徐累积了丰富的物质，最终在1962年伸开了对印度的自保反击战。

大捷后，咱们烧毁了藏南

中国与印度的邦畿争端主要波及两个关节区域：藏南和阿克赛钦。

在应付印度通常寻衅的情况下，1962年我军伸开了对印自保反击战，胜利击溃了印度戎行，不仅完全归附了失去的邦畿，还靠拢了印度齐门新德里。

联系词，在取得大捷后，我军主动撤退了20里，将藏南地区让给了印度，仅保留了阿克赛钦。

藏南的面积简略为9万平方公里，这里是一派相等富足的地盘，被誉为西藏的小江南。

由于印度洋的暖潮湿流，藏南地区的年降雨量达9000毫米，相等稳妥农作物的助长。

年降雨量9000毫米是指在一年内某个地区所吸收到的降水总量为9000毫米。这无为包括雨水、雪水以过火他形态的降水，这个数值不错反应该地区的湿润进度和表象特征。

长江地区不绝际遇严重激流，但骨子上，该流域的年降水量仅在400到1600毫米之间。

长江地区降雨最丰富的地点年降水量也唯有1600毫米，即使是海南岛，年均降水量也仅为1639毫米。

与西藏相邻的新疆，地势升沉与藏南相似，但年降水量仅为150毫米。

藏南地处喜马拉雅山南侧，海拔从6000多米骤降至500米。

喜马拉雅山南侧的歪斜度，彰着比北侧更为陡峻。

我军在向藏南运输物质时，需先将物质从内地运至西藏，然后再跨越喜马拉雅山脉送往藏南地区。

通往藏南的运输路线，夏令常因暴雨而中断，冬季则因大雪而封闭，每年唯有10月和11月两个月不错通行。

印度则凭借其繁多的大平原，概况依托10亿东说念主口握续束缚地提供兵员和物质支握。

从军事角度来看，藏南根底无法守住，即使解脱军再刚劲也不著生效。

阿克赛钦则截然有异，海拔达4000米，尽管是一派独特的地盘，却因其易守难攻的特色而被我军富厚掌控。

藏南地区天然泥土丰饶，但其政策价值有限。而阿克赛钦天然环境恶劣，却具有紧要的政策风趣，因为它概况通顺新疆、西藏和克什米尔。

阿克赛钦开拔，距离印度齐门新德里仅有400公里，是吊挂在印度上空的一把敏感兵器，具有至关紧要的政策价值。

前次与印度发生冲突的加勒万河谷，一样位于阿克赛钦地区。

在藏南地区，麦克马洪当年对西藏的地舆了解有限，因此在绘图舆图时，有一段并未沿喜马拉雅山的山脊线标记，这个区域被称为墨脱。

墨脱县坐落于喜马拉雅山脉以南，是我国在印度大平原上的一个紧要据点。也曾，归附藏南的戎行恰是从墨脱县发起进击的。

即使把柄麦克马洪线，墨脱依然属于中国，因此印度只可吸收这一块钉子的存在。

由于墨脱的存在，中国在藏南地区保管着全齐的军事上风，处于主导地位。

只消资源鼓胀，藏南随时齐有可能被再行夺回。

平面图可能不太能让东说念主感受到其紧要性，不外如果望望立面默示图，你就会昭彰墨脱的军事政策价值到底有多高了。

好多东说念主对藏南的物质运输困难并莫得真切的相识，致使误以为藏南仅仅西藏的南面，两者之间是一派平坦的区域，雄师不错速即到达。

我今天念念先和大众共享一下，墨脱的物质运输是何等辛勤。

要赶赴藏南，起始需要抵达墨脱。

墨脱县的北侧兀立着南迦巴瓦峰，海拔达到7782米，而南侧的最低海拔唯有几百米，举座平均海拔为1200米，年降水量则高达4000毫米。

夏令的暴雨导致说念路中断，冬季的大雪使山路封闭。

1961年10月，中国启动对墨脱公路进行勘测，但即便在对印自保反击战收尾后，这条公路依然莫得开工。整个的物质只可靠东说念主背马驮的形态辛勤运输进去。

1975年7月，进程14年的勘察，墨脱公路终于启动建设。

边修边毁，再修再毁。

进程六年的施工，发生了34东说念主遭难，近百东说念主重伤，险些莫得任何累积。

1981年，西藏交通厅基于骨子情况，决定暂停墨脱公路的建设。

筑路军东说念主们发愤修建的说念路，除了扎木大桥和扎木向前24公里不错通行外，其余部分齐遭到了天然灾害的禁绝。

90年代，进程施工形态的立异，墨脱公路神情再行启动。

1993年9月，墨脱县城终于迎来了初次通车，几辆覆盖丽都的汽车驶了进来。

弥远与外界拒绝的墨脱东说念主初次目睹了这种“会迁徙的奇物”。

联系词，第二天，墨脱公路便际遇了泥石流的禁绝，那辆驶入的报喜车再也无法驶出。

自1995年起，墨脱对付完毕了分季节和分段的通行，但全年通车的时刻最多也仅有2到3个月。

其余时刻，齐是在设备和排查故障中渡过的。

进入21世纪后，中国的工程时代完毕了显贵的特出，工程师们提议通过贞洁的形态强行穿越嘎隆拉雪山，以避让大雪封山带来的影响。

2013年10月，扎墨公路讲求通车，使墨脱县的通车时刻裁减至8个月，这大大提高了该地区的物质运输智商，灵验责罚了西藏军区弥远以来濒临的困难。

联系词，仅凭一条公路的物质运输智商，天然不错撑握一场小限制的斗争，但在大国之间的较量中，这较着是远远不够的。

而把物质运进藏南，更难。

更毋庸说，这条公路直到2013年才建成。

1962年的中国，若决定在藏南与印度救济。

输了就是输了，赢了也无意算赢。

这一切的原因在于物质根底无法被运输进去。

达旺地区位于藏南，照旧西藏六代达赖仓央嘉措的梓里，但咱们仍然必须撤退。

一到11月，厚厚的积雪就会阻塞我军的退路，而印度方面则不错毫无费神地以多对少进行抨击。

再不走，就来不足了。

在1962年的自保反击战中，毛主席在香山会议上明确指出：“至少要确保三十年的率性。”

这个见地，齐全的完成了。

联系词，如果物质概况灵通无阻地进入藏南，咱们就毫不会选拔撤退。

1962年的中国，保管数万驻藏部队的肤浅供给还是变得极为困难，更毋庸说在藏南进行作战所带来的挥霍了。

物质投放的智商强弱，径直影响到中印界限解脱军的斗争力水平。

青藏铁路

要培育对藏南的物质投送智商，首要任务是提高对西藏的物质投送智商。

毕竟，如果连西藏的物质齐无法运输进去，那更毋庸说运输到藏南了。

青藏公路的运输智商相等有限，既老旧又道路远处。

从一座山岭到另一座山岭，需要进程九曲十弯。

速率较慢，载重智商有限，况且不绝受到地质灾害的影响而停运。

早在1958年，中央政府就指令铁说念兵部队启动建设青藏铁路，这条铁路对国度安全的紧要性无庸赘述。

联系词，在青藏高原建设铁路，骨子上比预期要复杂得多。

铁路的运输智商照实远超公路，但对地基的自如性要求则显贵高于公路。

公路逐步下千里，出现了一个小坑，车速稍慢的话还对付能通过。

联系词，如果这条铁路线的某个法子发生故障，那么整条融会齐会受到影响。

青藏高原上遍地可见冻土层，最厚处可达500米。

与俄罗斯等永冻区不同，青藏高原的冻土层处于冻融的临界状态，时而冻结，时而溶化。

冬天时坚韧如冰，夏天则软得像泥，十分穷困。

好多番邦大众觉得，在青藏高原的多年冻土带上建设铁路险些是不践诺的。

全球唯有这一派高原冻土，十分独有，连个可供鉴戒的国度齐莫得，一切齐需要自主探索。

进程五十年的科研努力，中国终于揭开了冻土铁路建设的时代难题。

2006年7月1日，期待了近半个世纪的青藏铁路，终于完毕了全线通车。

与它相伴的是做事于西藏物质运输特出五十年的青藏公路。

青藏铁路被称为“天路”，是中国新世纪四大工程之一，亦然天下铁路建设史上的一项古迹，2013年9月被评比为“全球百年工程”。

如今的中国东说念主，赶赴拉萨变得极为浅易，相较于畴昔的种种困难与挑战，如今的旅程简直探囊取物。

这条铁路鼓励了西藏经济的发展，同期大幅培育了解脱军的物质投送智商。

被迫挨打的印度

由于青藏铁路的开通，西藏的物质运输压力已不复存在。

到2013年，墨脱公路已建成，传言正在酌量全桥和贞洁集结的有计算，若参预宽广资金，表面上不错使墨脱完毕全年通行。

频年来，基建强国的时代累积，使得西藏军区不再濒临物质清贫的问题。

一朝开脱这个经管，西藏的军事政策价值将变得极为紧要。

西藏在中国的掌控之下，地势优胜，简短选拔一个地点建树阵脚即可对印度变成地舆上的上风。

数十个阵脚，各自齐是高品级的胁迫。

即便印度戎行在履历了严重的伤一火后胜利冲破了喜马拉雅山脉的阻塞，依然会被无东说念主区紧紧困住。

桥梁一毁，铁路一断，印度军再次昆玉无措。

中国打印度，赢了就是奏凯，输了也不会失败。

如果印度向中国发起抨击，失败后将濒临国灭的恶果，而即使奏凯，也难以赢得委果的奏凯。

这是雄壮的政策上风。

兵法中提到的“进可攻，退可守，立于立于不败之地”，恰是对西藏的委果写真。

更毋庸说在国力和戎行斗争力终点的情况下，印度戎行根底无法攻破那说念坚不可摧的城墙。

因此，在国度政策层面上，中国一直莫得将印度视为敌手，而是愈加珍贵苏联和好意思国。

在军事方面，印度的地形要求极为不利，骨子上处于一种被迫挨打的状态。

如果在经济实力和戎行斗争力上齐无法与中国匹敌，那么印度又凭什么成为中国的政策竞争者呢？

印度也意志到了这少许，因此在边境制造摩擦仅仅为了转机对疫情的包袱和国内的矛盾。

事情发展得终点严重，印度很可能会起始防护，主动减轻事态的影响。

也曾截至西藏解脱军后勤运输智商的要素，如今还是完毕了数百倍的培育。

西藏独有的地形上风，将被解脱军充分应用。

原来实力就优于印度，如今又占据了有益地形，遏抑印度东说念主我方冲向前来送死。

这简直是片面吊打啊。

任何看过三维地形图的东说念主，齐不会觉得印度概况与中国匹敌。

因为印度确实不是敌手。

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