（原标题：头部物流公司快步出海，加码航空货运）

21世纪经济报谈 见习记者 刘婧汐 广州报谈

旺季在即，一架架满载的货机正在云层之上穿行，不断织密着国外货运航路网络。

国外航空运载协会（IATA）发布的八月数据闪现，全球航空货运市集在八月联贯第九个月完了了同比双位数增长。其中，亚太航空公司在八月的航空货运需求同比增长了14.6%，在通盘地区中增长最快，进展尤为强劲。

图源: IATA

具体到中国地区，字据中国物流与采购王人汇聚航空物流分会统计，按次9月30日，本年以来宇宙共新开127条国外货运航路，每周增多来往航班超过370个。在新开的国外货运航路中，亚洲航路最多，达到65条，其次是39条的欧洲航路、18条北好意思航路。其中，在出口货色结构方面，主要以跨境电商货色、电子居品和汽车配件等为主。

跨境生意汹涌澎拜，出口仍有明志励志，这需要塌实的货运供应链行为基础。受限于海运在运力、时代等方面的按次，跨境航空货运具备较大相对上风，成为当下最得当服装、化妆品、小家电等销耗居品出口的物流相貌。

航空货运需求增多，运力却有限。在此布景下，以顺丰、中通为代表的“快递系”物流公司，和以国货航、南货航为代表的“民航系”物流公司，纷纷加码国外航空货运布局。

传统的第四季度货运旺季行将到来，全球航空货运的运价捏续高涨。

字据空运数据公司WorldACD数据，本年9月和三季度全球空运运价捏续上升。全球空运运价平均价钱环比上升3%，环比增幅强于前几个月；同比高涨14%，其中即期价钱同比高涨22%，至每公斤2.80好意思元；三季度全球空运运价平均价钱环比高涨1%，同比高涨10%。

何况，9月单月和第三季度的吨位和运价同比增长主若是由亚太地区、中东与南亚地区市集激动的。

这意味着，2024年夏令国外航空货运市集并莫得像往年那样迎来淡季，原本应该在第四季度出现的旺季时代被拉长了，源自亚太市集的航空货运需求激增激动了这一情况的出现。

需求端，中国跨境电商和高新制造业的崛起带动了航空货运需求的强势增长。

一方面，中国跨境电商“四小龙”在国外舞台上工夫出奇。本年上半年，我国跨境电商收支口1.22万亿元，同比增长10.5%，增速高于我国同期外贸合座4.4个百分点。

以深圳机场为例，上半年新开加密深圳至巴黎、伦敦、墨西哥城等9条跨境电商空运专线，按次6月底，其空运跨境电生意务货量达到13.8万吨，同比增长68.5%；货邮朦拢量达86.16万吨，增长16.23%。

另据CBCommerce.eu近日发布的《欧洲100强跨境市集》报告，在欧洲市集跨境电商前十名榜单中，AliExpress紧居Amazon之后，排行第二；Temu和Shein分辨排行第二、第五和第八。以Shein、Temu、AliExpress、TikTok Shop为代表的跨境电商“四小龙”，在全球范围内加快着扩展按次。

而跟着全球零卖线上化的趋势加快，跨境电商平直向销耗者发货的样式比传统零卖商愈加平凡和褂讪，受到季节性需求波动的影响较小。购物岑岭不再局限于传统的假期窗口，传统的航空货运旺季被拉长，在曩昔的2～3年中，航空货运岑岭期都被提前到从8月或9月驱动。

另一方面，出口“新三样”也成为中国高新制造业备受鼎新的话题。“新三样”即电动汽车、锂电板和太阳能电板（光伏电板），这些居品以其高附加值、高毛利的特质代替了传统的“贴牌加工”出口样式，在国外市集上“供销两旺”。

据海关总署统计，2023年我国“新三样”居品出口系数1.06万亿元，初次冲突万亿大关，增长29.9%。本年一季度，我国“新三样”系数出口2646.9亿元，同比增长66.9%，占我国出口比重同比提高1.7个百分点，达到4.7%。

供给端，不少的货主正遴荐转向航空运载，以尽量减少红海危急形成口岸拥挤而导致库存蔓延到货的可能性以及本年秋天好意思国东海岸口岸船埠工东谈主歇工的要挟。

民航业内东谈主士李瀚明向21世纪经济报谈记者示意：“红海、苏伊士运河行为中欧海运道路的必经之路，其局势变化关于中欧海路运载的影响黑白常权臣的。以广州到欧洲为例，在红海危急的影响下，当今每艘货船来往一次大选录多花20天，这么一来市集上可用的船委果少了一半”。

这增多了本已衣衫破烂的航空货运系统的压力，在行将到来的第四季度，更为强劲的货运需乞降有限的可用运力可能会加重航空货运市集的供需矛盾。DHL全球空运已提前行动，敦促零卖商和制造商尽早坚韧空运条约，以幸免在年终购物季时因舱位病笃而错失商机。DHL全球空运践诺官Tim Scharwath劝诫称：“如果客户比及10月再来条目增多空运货色，咱们可能无法娇傲其需求。”

在此布景下，中国快递巨头们快跑跟上，发力国外航空货运业务。

现时来看，我国参与国外航空货运业务的企业可分为两大主流类别。第一类所以顺丰速运、中国邮政、京东物流等企业为代表的“快递系”；第二类所以国货航、中货航、南航物流等企业为代表的“民航系”。

数据起首：运联智库

第一类中，属顺丰航空国外业务势头最猛。多年来，顺丰不断进行着大手笔的国外成本布局，通过收购、投融资、合股等相貌，先后与嘉里物流、Flexport、DHL、阿提哈德航空等等外资企业建立互助相关；同期，积极扩建旗下全货机机队，并依托鄂州花湖国外机场建立国外航路网络。

机队方面，按次2024年上半年，顺丰航空运营全货机共99架（自营87架），包括17架波音B737系列、4架波音B747-400ERF、43架波音B757-200F、21架波音B767-300F等；累计运营160条航路，其中国外航路70条。

机场方面，顺丰出资建立的鄂州花湖机场在2022年崇敬投运，成为了亚洲第一个专科货运关节机场；2024年5月17日，中国民用航空局批复，高兴“鄂州花湖机场”改名为“鄂州花湖国外机场”；按次2024年8月初，鄂州花湖机场本年的货邮朦拢量已冲突50万吨，为2023年全年的2倍，仅次于上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京都门四大机场，排行升至宇宙第五。

图源：顺丰航空

中国邮政不甘过期，与顺丰的鄂州花湖国外机场进行“华中对垒”。8月26日，中国邮政航空关节名堂在郑州航空港区启动。此名堂选址在郑州航空港区新郑机场空侧，紧临郑州航空港高铁站，包括航空转运中心、邮航抽象保险基地等重要设施。这不仅被视为中国邮政在国外货运航空业务上的一次遑急加码，也体现了郑州为幽静中部航空关节地位所作念出的用功。

现时，中国邮政的子公司——邮政航空机队规模达到87架，包括30架波音737系列（6架B737-300F，7架B737-400F，17架B737-800F）、5架波音B757-200F、2架波音B777F等。在机队规模上仅次于顺丰，位居第二。

京东物流国外业务布局相对来提及步较晚。京东航空成就于2019年9月，由京东物流集团与南通机场集团共同出资，按次2024年7月，京东航空的机队规模为7架，包括2架波音737NG系列很是涂装飞机和进步速运的飞机。

2024年10月15日，京东物流晓示了他们的升级版出海策略——“全球织网缱绻”，示意“将以安徽芜湖为国外航空关节，将来三年内新增中马、中韩、中越、中好意思、中欧等国外航路，进一步拓展其全球供应链物流网络，遮蔽更多主要国度”，筹备勃勃。

第二类，以三大航旗下三家物流公司国货航（中国国外货运航空股份有限公司）、南航货运（中国南边航空货运有限公司）、中货航（中国货运航空有限公司）为代表，行为民航公司旗下的航空物流子公司，他们的上风在于，货运机队中多为波音777系列宽体货机，且不错通过复用民航客机腹舱，极大地提高国外航路运力。

以比年来颇受国内航司迎接的大型宽体货机波音777系列货机为例，最大载货量可达103吨，最大载货容量为650CBM，装满货色最大航程可翱游约9630公里，可用于执飞辛勤国外货运航班和国内长距离货运航班。

截止到2024年6月，中国内地的55架在役大型货机（777、747）中，南航物流领有17架B777F，东航物流14架B777F，国货航9架B777F和3架B747-400F。行为对比，顺丰有4架B747F，邮政航空有2架B777F，略逊一筹。

除此以外，国货航、南货航、中货航，还分辨独家策划中国国航客机腹舱近500架、南航客机腹舱近800架、东航客机腹舱近800架。

为进一步发展，民航系物流公司纷纷谋求上市。继2021年东航物流登录上交所后，南航物流于2023年12月31日进取交所递交主板上市苦求并获取受理，现时仍在历程中；2024年10月10日，深交所信息闪现，中国国外货运航空股份有限公司（以下简称“国货航”）也向证监会递交注册苦求，预测募资35亿元。据招股书，2020-2022年，国货航国外收入占其主营业务收入比例分辨为78.3%、78.78%、83.36%，超七成收入来自境外。

从竞争角度来看，中国快递商靠近的主要敌手照旧国外快递巨头。“在国外航空物流市集上，主要的竞争敌手照旧各家航空公司的道路。一样把东西从中国运到好意思国，有FedEx、DHL、UPS这么的好意思国公司的飞机，也有东航物流、南航物流、国货航这么的中国公司的飞机，还有中间日本东谈主、韩国东谈主，致使是反过来走中东、欧洲的道路在竞争，争谁运的更快，谁成本更低。”李瀚明说。

在中国物流企业走向全球之前，DHL(德国敦豪)、FedEx(好意思国联邦快递)、UPS(好意思国王人集包裹)早已等分了主要国外物流市集。按次2024年1月，DHL的机队规模为213架、UPS的机队规模为298架、FedEx的机队规模为490架。三家物流公司的运力网络遍布全球220多个国度和地区，占据全球国外快递近九成的市集份额。

运力上，天然中国的航空货运企业在不断推论我方的货运机队，但中国快递商在宽体机的数目上仍然与国外巨头存在较大差距。现时全球在役大型货机（747、777、MD-11）有631架，中国内地唯有55架大型货机（777、747），而北好意思领有272架，欧洲有131架。其中，FedEx旗下运营的777F机队规模就仍是达到56架，比现时中国内地通盘航空公司的该机型都要多。

“中国内地的航空公司在中国辛勤国外航空货运市集的份额并不是最大的，比如在中国到北好意思的辛勤航路航空货运市集上，中国内地的航司仅占其市集份额的26%。这主若是因为国内的货运航司的货机数目还相对有限。”此前，波音民机集团货运市集分析区域总监托马斯·洪曾向媒体示意。

制图：21世纪经济报谈

在此布景下，中国快递企业在出海过程中遴荐了更为天确凿策略，通过互助与定约完了资源分享和上风互补。“通盘这个词航空物流过程大体不错分为头程（始发国境内的大地运载）、主线（从始发国机场到琢磨国机场的航空运载）和尾派（琢磨国境内的大地运载），每一段都有挑升的公司来干。一家物流公司遮蔽全球并不履行，需要众人组合在一王人，才能形成一个完满的责罚有琢磨。”李瀚明合计。

这么一来，物流链条被一段段分包，不同的物流企业证据我方的相对上风。比如，南航物流借助与京东物流共建的一体化智谋物流平台，进一步提高了本身数字化才气，打造“端到端”物流转型居品业绩链条；国货航引进菜鸟、深国外等有货主资源和仓储布局的策略投资者参与了混改，强化了落魄游运力和链条的整合联动。李瀚昭示意，“关于这一排来说，每一个门径内的竞争是全标的的，但更多时候行业里面落魄游，头程、主线和尾派的供应商是要互助，行为一个合座参与竞争的。”