李斌忘掉优胜感。在2022年之前，蔚来还有一些品牌优胜感；但如今竞争敌手也曾都备不同。濒临抓续失掉的计算气象，李斌在蔚来十周年里面言语中敲响警钟，并布告了一系列新举措：售价788000元起的蔚来ET9厚爱上市，野心于2025年3月开启托付；预售价14.88万元的第三品牌firefly萤火虫首度亮相，将于2025年4月厚爱上市。行为一款定位巨匠的高端小车，萤火虫还将在来岁三季度在欧洲上市。

李斌认为近三年的发展未能达到预定野心，总体上逾期于早期权术两年傍边。实质情况是，直到2024年，蔚来汽车年销量才冲破20万辆，有望达到22万辆傍边。为了叮咛新一轮的新动力汽车淘汰赛，李斌苛刻了2025年销量翻番、2026年完了盈利的新野心，将其定为里面一项“圮绝有失”的责任任务。蔚来ET9和萤火虫都将成为冲击盈利的新助力。最新的2024年第三季度财报贯通，蔚来当季收入186.7亿元，净失掉50.6亿元。

在一众造车企业纷繁将增程车视为销量增长利器之际，李斌依然坚抓纯电路子，并连续鼓励换电收罗诞生。除了押注换电状貌外，李斌对改日的豪赌还体目下多品牌诞生上，从“蔚来”到“乐谈”，再到“萤火虫”，蔚来成为新势力中领有最大批产车型和品牌的玩家。

蔚来ET9和萤火虫除外，还有更多新车型来复旧李斌的销量翻倍重担。乐谈品牌来岁将推出两款家用SUV，隔离对标理念念L8和L7。跟着三大品牌布局完成，蔚来会连续保抓产物丰富性。基于上述产物权术，在来岁约44万辆的销量预测中，蔚来和乐谈品牌将隔离承担超20万辆的销量任务。

关于蔚来ET9，李斌的径直参考对象是保时捷帕拉梅拉和良马7系等豪华车型。预售价15万元傍边的萤火虫，李斌对其预估是月销几千辆。但行为萤火虫径直参考对象的良马MINI，其最近三年的平均月销量只剩2200辆傍边，若何卖出良马MINI销量的两倍仍是个不小的挑战。

外界质疑多品牌计谋是否会激勉里面竞争。李斌回复称，托付量着落更多是一种主动调度，而不是被迫的后果。蔚来每辆车减少了约15000元的促销和营销用度。官方数据贯通，乐谈对蔚来品牌的影响只好2％傍边，更多增量客户来自Model 3潜在车主。萤火虫则被视为蔚来品牌的补充，官方预测称很大一批用户会来自蔚来品牌，行为家庭增购时的一种备选。

多品牌计谋实施的基础离不开车企在工夫和充换电收罗等基础关节诞生上的前期过问。李斌先容称，蔚来三个品牌之间的共用性比外界念念象得更多。占据一辆车费本大头的三电、三智方面，蔚来品牌、乐谈品牌和萤火虫品牌都不错充分分享。供应链和制造体系也一齐依靠团结支团队。

多半基础身手的复用组成了李斌不参涨价钱战的信心。本年8月，蔚来苛刻充电县县通、换电县县通野心，并开启了一个新的基建周期。瞻望到2025年6月30日前，通盘省级行政区充电县县通；2025年12月31日前，27个省级行政区换电县县通。

尽管如斯，李斌仍以为不够。他认为蔚来应该从2021年就运转一年建2000个换电站。目下蔚来换电站还不到3000座，瞻望来岁会扩建到5000座。蔚来已与多家车企达成换电联接，寄但愿于摊薄换电站诞生和运营资本。

界限问题仍然摆在李斌眼前。寻求界限增长的一众新动力车企纷繁打起了增程车的见解。华为问界、奇瑞智界R7等都在推出增程版块。就连曾表态破除增程路子的何小鹏也运转反悔。但李斌依然不为所动，坚抓不在国内上马增程车。

不作念增程车意味着蔚来破除了打造爆款车型的计谋。蔚来处理层认为，销量不是评判产物是否告捷的独一圭臬。李斌提到，在中国成交均价30万元以上的纯电商场，蔚来汽车商场份额高出40%。李斌对每一款新车和每一个子品牌都予以了打正毛利率的探员任务。保证新出车型的正向毛利率，正成为李斌打响2026年盈利的第一炮。